华泰配资告别新手保护期？张雪机车到底有没有被BOP削弱？

北京时间4月19日晚，WSBK世界超级摩托车锦标赛荷兰站正式落幕，张雪机车在SSP级别的两轮比赛中分别排位第4名和第7名。

随着比赛的推进，“张雪机车告别新手保护期”、“张雪机车遭BOP削弱”等说法甚嚣尘上。

张雪机车之前能拿冠军是因为“新手保护”吗？BOP到底是什么？张雪机车有没有被削弱？

张雪机车之前能拿冠军是因为“新手保护”吗？

2022年，WSBK SSP 开启“新时代”（Next Generation），区别于以往的赛季，允许更大排量的三缸和双缸摩托车加入，以打破以往600cc四缸车型的垄断。

新规公布后，杜卡迪、凯旋、MV奥古斯塔加入新赛季角逐，他们的首次参赛赛季最佳成绩依次为：2 次亚军、2次亚军、7次第五名。自2022年新规以来，赛季新车只有本田、雅马哈、张雪机车出场即夺冠。

同样都是赛季新车，赛场表现也会有很大的差异，并不是所有赛季新车都能夺冠，也并不是夺冠后就能成为常胜将军。

4月19日赛事结束后，张雪发布视频表示，跻身国际赛事的车手水平已十分接近，前十名车手驾驶同款赛车的圈速差距平均不足0.1秒，车手对赛道的适配度、自身竞技状态等都会影响单站比赛成绩。

BOP到底是什么？张雪机车到底有没有被“削弱”？

BOP（性能平衡，Balance of Performance）是现代赛车运动中用于平衡不同制造商车辆技术差异的规则体系。目的是消除不同厂商车型之间的技术差异，避免少数厂商因为资金和技术优势，过度强化赛车性能形成垄断，保障不同厂商赛车在相对公平的条件下竞争。

由于WSBK SSP是不同中排量的车同场竞技，为了确保没有哪辆赛车拥有明显的优势，赛事组织会综合考虑单圈时间、测速点数据、比赛成绩等一系列因素，制定相应的算法，用以平衡各辆赛车的性能。

BOP可以简单分为“赛季前规则”和“赛季中削弱”。

在2026WSBK赛事开始前，国际摩托车联合会（FIM）就制定了一份367页的《国际摩托车联合会超级摩托车、超级运动、运动摩托车及女子公路赛世界锦标赛规则》，包含所有参赛车型的车型合规性、成绩有效性、BOP性能平衡规则等，符合规则的车辆与车手才能参加比赛。

例如在“最小重量”这一标准中，明确限制了各参赛车型的最低车手加车辆的最低重量，其中就包含了张雪机车820RR，也就是说，在2026赛季开始之前，张雪机车团队就已经根据赛事规定做了性能平衡，以达到参赛标准。

FIM Superbike, Supersport, Sportbike & Women's Circuit Racing World Championships Regulations 2026

张雪本人也曾在2月20日发布视频介绍，参赛车是“残血版”，转速被限制在14200转，油门（节气门的开度）也只允许开到85%。

BOP并不是一锤定音的，而是随比赛动态调整。

根据FIM的最新规定，WSBK性能平衡（BOP）调整一般为每三站进行一次统一校准。赛会根据车队表现数据进行性能分析，如果当中有某个车型优势过于强大，就会触发干预机制，干预手段包括：调整车型配重、限制发动机转速、调整燃油流量等。将不同排量、不同缸体结构、不同技术水平的赛车，拉到相近的单圈性能水平，确保比赛的胜负更多取决于车手的技术和团队策略。

从历史视角看，赛季中对某些车型进行BOP“削弱”并非特例，杜卡迪、宝马、雅马哈、川崎等传统豪门强队都曾在不同时期成为BOP限制的对象。

例如在2025赛季SBK赛事中，杜卡迪与宝马优势过于突出，FIM在荷兰站先将两车厂赛车燃油流量下调0.5千克/小时，却未能压制其竞争力，仍有不少车手抱怨杜卡迪性能过于激进。后续比赛中，二者仍包揽三连胜，FIM再度下调其燃油流量1.0千克/小时，累计降幅达1.5千克/小时。同年西班牙阿拉贡赛前，雅马哈R9也因多场连胜被增重5千克，转速上限被限制在11500转。